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ANTARES est une jeune société d'ingénierie qui conçoit des systèmes de supervision pour les environnements où une panne se compte en vies, en heures de fermeture de piste ou en tonnes immobilisées à quai.
Le contexte
L'ONDA a engagé un programme d'investissement d'environ 38 milliards de dirhams sur 2025-2030, visant à porter la capacité du réseau d'environ 34 à 80 millions de passagers par an : un terminal-hub et une piste supplémentaires à Casablanca, l'extension des plateformes de Marrakech, Agadir, Tanger et Fès. L'échéance de la Coupe du Monde 2030 fixe un calendrier non négociable.
Pour le balisage, cela produit trois effets simultanés — et c'est précisément l'intersection de ces trois effets qui définit notre marché.
Toute indisponibilité de balisage devient immédiatement un problème de capacité, plus seulement de sécurité. Une piste dégradée en CAT I un matin de brouillard, ce sont des vols déroutés.
Des plateformes équipées à des décennies différentes, par des constructeurs différents, avec des niveaux de supervision très inégaux — d'un aéroport CAT III à des aérodromes régionaux à supervision minimale.
La montée en catégorie d'exploitation de plusieurs plateformes déplace les exigences de surveillance et de disponibilité du balisage vers le haut du référentiel OACI.
Notre positionnement
Le marché mondial du contrôle-commande de balisage est structuré autour de trois acteurs établis et compétents : ADB SAFEGATE (Belgique/Suède), OCEM Airfield Technology (Italie) et ATG Airports (Royaume-Uni). Leurs plateformes convergent sur un socle commun — pilotage des régulateurs à courant constant, supervision lampe par lampe, intégration A-SMGCS. Prétendre les remplacer sur leur terrain serait malhonnête. Trois espaces restent en revanche ouverts.
Aucun des trois ne propose une console d'exploitation nationale unifiée, hébergée localement, agrégeant un parc hétérogène multi-constructeurs sur des dizaines de plateformes. Leurs outils de télémaintenance ou d'infonuagique s'en approchent, sans traiter le réseau comme un tout.
L'analytique reste immature chez les trois : beaucoup de tableaux de bord, peu d'actes de maintenance déclenchés et justifiés. Une recommandation qu'un technicien ne peut pas vérifier ne change rien à son planning.
Écosystèmes intégrés, souvent propriétaires, avec des dépendances au constructeur que les exploitants supportent de moins en moins. Hébergement local, séquestre du code, propriété pleine des données : ce sont des engagements, pas des options.
ANTARES est un éditeur et intégrateur de la couche logicielle. Nous ne fabriquons pas de feux, de régulateurs ni de transformateurs d'isolement, et nous n'en sommes pas revendeur : notre neutralité vis-à-vis des constructeurs de matériel est la condition de crédibilité de notre couche d'abstraction. Sur le matériel, nous travaillons avec vos fournisseurs en place — y compris les trois cités plus haut.
Comment nous travaillons
Aucune version 1 d'un logiciel neuf ne pilote une barre d'arrêt. Nous préférons perdre une consultation que promettre un palier P3 sur diapositive, parce que la première mise en service ratée serait aussi la dernière.
Une offre construite sans inventaire du parc, sans plans de circuits et sans vérification de l'interfaçabilité réelle des équipements est une offre au hasard. Le relevé est un lot à part entière, avec son propre livrable.
Dès le deuxième mois, pas à la recette. L'évaluation d'utilisabilité avec de vrais opérateurs est bloquante : taux de réussite, temps de réalisation et taux d'erreur mesurés sur les scénarios critiques.
Matrice de traçabilité exigence → conception → test → résultat, registre des dérogations et des limitations d'emploi communiqué à chaque livraison. Ce que le système ne sait pas faire est écrit noir sur blanc.
Hébergement national, export complet à tout moment, séquestre du code source auprès d'un tiers de confiance. Si nous disparaissons, votre exploitation continue — c'est la moindre des choses pour une jeune société.
À l'issue de la formation, vos équipes assurent seules l'exploitation courante, la configuration d'un site et le diagnostic de premier niveau. Un client dépendant n'est pas un client fidèle, c'est un client captif.
Segmentation
Le paramétrage du produit et le niveau d'exigence applicable découlent du profil du site. Un aérodrome régional n'a pas besoin de l'architecture d'un hub — et ne peut pas la financer.
| Profil | Caractéristiques | Exigences renforcées |
|---|---|---|
| Hub | Plusieurs pistes, exploitation par faible visibilité, trafic continu, plan SMGCS. | Disponibilité ≥ 99,99 %, redondance complète, ILCMS, cible palier P3, essais de sécurité renforcés. |
| Plateforme principale | Une à deux pistes, trafic international soutenu, exploitation de nuit. | Disponibilité ≥ 99,9 %, redondance des serveurs, cible palier P2 à P3. |
| Plateforme régionale | Une piste, trafic modéré, équipe technique réduite. | Configuration allégée, supervision distante depuis le centre national, cible palier P1 à P2, application mobile prioritaire. |
Glossaire
| Terme | Définition |
|---|---|
| AGL | Airfield Ground Lighting — balisage lumineux d'aérodrome : l'ensemble des aides visuelles au sol. |
| ALCMS | Airfield Lighting Control and Monitoring System — système de contrôle et de supervision du balisage. |
| ILCMS | Individual Lamp Control and Monitoring System — supervision et commande feu par feu, généralement par courants porteurs sur le circuit série. |
| CCR | Constant Current Regulator — régulateur à courant constant alimentant un circuit série de balisage. |
| A-SMGCS | Système avancé de guidage et de contrôle des mouvements de surface. |
| CAT I / II / III | Catégories d'exploitation d'approche de précision, par ordre croissant d'exigence par faible visibilité. |
| RVR | Portée visuelle de piste, mesurée par transmissomètre ou diffusomètre. |
| FtG | Follow-the-Green — guidage de l'aéronef au sol par allumage séquentiel des feux d'axe de voie de circulation. |
| GMAO | Gestion de maintenance assistée par ordinateur. |
| ONDA | Office National Des Aéroports, gestionnaire du réseau aéroportuaire marocain. |
| DGSSI | Direction Générale de la Sécurité des Systèmes d'Information, autorité nationale de cybersécurité. |
| OT | Operational Technology — les systèmes informatiques qui pilotent des procédés physiques, par opposition à l'informatique de gestion. |
Travailler avec nous
Un site pilote, un parc bien documenté, une équipe d'exploitation prête à passer du temps sur la conception de l'IHM. En échange : un relevé de site complet qui vous appartient, une trame de cahier des charges opposable, et un système que vos équipes savent faire tourner seules.
