Aéroports
Balisage lumineux d'aérodrome : régulateurs, circuits série, supervision lampe par lampe, barres d'arrêt, guidage de surface.
Ce que nous faisons
Un même socle de contrôle-commande, quatre terrains d'application.
ANTARES est une société d'ingénierie marocaine spécialisée dans la supervision des installations où l'arrêt n'est pas une option. Nous partons du balisage aéronautique — l'environnement le plus exigeant en matière de sûreté — et appliquons les mêmes principes aux usines, aux ports et aux réseaux d'énergie et d'eau.
Industrie
Automates programmables, SCADA, historisation, MES léger. Migration et rétrofit d'installations en exploitation continue.
Ports & logistique
Terminaux à conteneurs, portiques, éclairage de quai, énergie du terminal. Supervision consolidée et suivi des équipements.
Énergie & eau
Postes de transformation, groupes de secours, stations de pompage et de traitement. Télégestion multi-sites et bilans énergétiques.
Produit
ANTARES AGL-CMS
Une plateforme de supervision, de contrôle et de gestion du balisage aéronautique, déployable sur tout un réseau d'aéroports et interopérable avec les équipements déjà installés — quel qu'en soit le constructeur.
- Acquisition temps réel de l'état des circuits : intensité, courant, tension, résistance d'isolement, mode local/distant.
- Synoptique géographique de l'aérodrome et synoptique électrique par sous-station.
- Supervision lampe par lampe et taux de disponibilité rapporté aux seuils réglementaires.
- Console nationale d'agrégation multi-sites, avec habilitations hiérarchiques.
- Journal d'exploitation inaltérable et rapports de conformité exportables et signés.
Aptitude pisteCAT IIItenable à l'instant t
Circuits actifs34/362 consignés
Isolement mini28 MΩseuil 20 MΩ
Feux HS7sur 4 812 adressés
en service
hors service
consigné
UrgenceFeux hors service adjacents — axe piste 35R, PK 1 24004:12:07
AlerteDérive d'isolement circuit CCR-07 — 22 MΩ, pente −4 %/mois03:58:41
InfoBascule source normale → remplacement : 0,8 s02:31:19
Notre principe de travail
On ne commande pas une piste avec un logiciel de version 1.
Un système qui pilote des barres d'arrêt ou du balisage de piste par faible visibilité est lié à la sécurité. Nous refusons de le traiter autrement. Nos déploiements avancent par paliers, et chaque passage au palier suivant est conditionné à une démonstration de sûreté acceptée par l'autorité de l'aviation civile.
PALIER P1
Supervision en lecture seule
Acquisition d'états, synoptiques, alarmes, historisation, GMAO, analytique, console nationale. Aucune écriture vers les automates ni les régulateurs : la liaison est unidirectionnelle, physiquement et logiquement.
Porte de sortie — recette site, puis 6 mois d'exploitation continue sans anomalie bloquante.
PALIER P2
Commande de circuits non critiques
Balisage d'aire de trafic, aires de dégivrage, éclairage des voies de service, balisage d'obstacles. Piste, approche et barres d'arrêt restent exclues du périmètre.
Porte de sortie — dossier de sûreté, analyse de risque, essais de bascule, approbation de l'autorité.
PALIER P3
ALCMS complet
Commande piste, voies de circulation, approche et barres d'arrêt, exploitation par faible visibilité jusqu'à la CAT III, guidage Follow-the-Green.
Porte de sortie — démonstration de sûreté complète, cycle de vie logiciel démontré, essais en exploitation, homologation.
Ce que cela veut dire concrètement
Au palier P1, la couche de commande est absente du produit livré — pas simplement désactivée par configuration. C'est vérifiable à la recette, et c'est la seule manière honnête de garantir qu'un logiciel de supervision ne peut pas agir sur une piste.
Architecture
Cinq niveaux, chacun autonome par rapport à celui du dessus.
La perte du centre national n'affecte pas l'exploitation d'un site. La perte de la supervision d'un site n'affecte pas la commande locale du balisage. Cette règle gouverne toute notre conception.
NIVEAU 4Réseau national
Centre national d'exploitation & analytiqueConsole d'agrégation multi-sites · indicateurs de disponibilité · maintenance prédictive · rapports de conformité · entrepôt de données historisées
flux montant uniquement · réplication différée tolérée · aucune commande descendante
NIVEAU 3Site
Supervision de site AGL-CMSServeurs redondants actif/passif · base temps réel · synoptiques · gestion des alarmes · journal d'exploitation · postes tour, salle électrique, maintenance
pare-feu industriel · zone démilitarisée · protocole d'acquisition normalisé
NIVEAU 2Contrôle
Automates et contrôleurs de sous-stationLogique de commande locale · verrouillages de sécurité câblés et programmés · autonomie totale en cas de perte du niveau 3
bus de terrain redondant · anneau fibre optique
NIVEAU 1Équipement
Régulateurs à courant constant, sélecteurs, unités ILCMSCinq crans d'intensité · mesure courant, tension, résistance d'isolement · adressage lampe par lampe par courants porteurs
circuit série 6,6 A · transformateurs d'isolement
NIVEAU 0Terrain
Feux, barres d'arrêt, feux de protection de piste, balisage d'obstaclesEncastrés et hors-sol · capteurs d'état · anémomètres et transmissomètres pour les asservissements
Pourquoi ANTARES
Quatre choix que les grands constructeurs ne font pas.
Le marché mondial du contrôle-commande de balisage est tenu par trois acteurs solides. Nous ne prétendons pas les remplacer sur le matériel : nous occupons la couche logicielle qu'ils laissent ouverte.
Ouverture multi-constructeurs
Une couche d'abstraction constructeur obligatoire : chaque famille d'équipements est intégrée par un pilote isolé, documenté et testable indépendamment. Ajouter un constructeur ne modifie jamais le noyau. Vous n'êtes plus prisonnier de celui qui a posé les feux.
Le réseau national comme objet
Aucune plateforme du marché ne traite un parc national comme un tout. La nôtre est multi-sites dès l'origine : un centre d'exploitation, N plateformes, une hiérarchie de droits, des indicateurs comparables d'un aéroport à l'autre.
Souveraineté des données
Hébergement sur le territoire national, télémaintenance interdite par défaut et activée à la demande, journal d'audit exporté vers un collecteur sous contrôle de l'exploitant. Séquestre du code source auprès d'un tiers de confiance.
Prédictif vérifiable
Toute recommandation de maintenance expose la mesure, le seuil, la tendance et l'historique qui la fondent. Pas de score opaque, pas de boîte noire : un technicien doit pouvoir contester une recommandation avec ses propres relevés.
Référentiels
Nous concevons contre des textes, pas contre des impressions.
Le référentiel applicable est fixé par l'autorité de l'aviation civile marocaine, qui transpose les normes de l'OACI. Les référentiels FAA et EASA sont retenus comme référentiels de conception et comme arguments de conformité à l'export.
OACI Annexe 14 Vol. I
OACI Doc 9157 · 9476 · 9830
FAA AC 150/5345-56B (L-890)
EASA CS-ADR-DSN
CEI 61821 · 61822 · 61823
CEI 62443 · 62305 · 60364
EUROCAE ED-153
ISO/CEI 25010
Loi 05-20 cybersécurité
Loi 09-08 données personnelles
Notre démarche de sûreté et de recette
Défaillance sûre
Toute perte de communication, de calcul ou d'alimentation de la couche supervision laisse le balisage dans son état courant et le signale explicitement à l'opérateur. Aucune extinction spontanée, jamais.
État mesuré ≠ état commandé
L'interface distingue en permanence l'état mesuré, l'état commandé et la donnée périmée. Toute donnée dont la fraîcheur dépasse le seuil paramétré est marquée invalide — elle n'est jamais affichée comme valide.
Verrouillages au bon niveau
Les verrouillages de sécurité critiques sont implémentés dans les automates, indépendamment du logiciel de supervision. La supervision ne peut ni les contourner ni les désactiver.
Prochaine étape
Commençons par un relevé de site.
Inventaire du parc, plans de circuits, matrice des points de données, interfaçabilité réelle de vos équipements existants. C'est le livrable qui conditionne tout le reste — et il a de la valeur même si vous ne poursuivez pas avec nous.